О поэзии...
Пушкин:
17 30 48
140 10 01
126 138
140 3 501
Маяковский:
2 46 38 1
116 14 20!
15 14 21
14 0 17
грустные:
511 16
5 20 337
712 19
2000047
Есенин:
14 126 14
132 17 43...
16 42 511
704 83
веселые:
2 15 42
42 15
37 08 5
20 20 20!
Про Луну
На улице стоят два человека.
— Чему вы улыбаетесь? — спрашивает один другого.
— Да вот, любуюсь Луной.
— Чем любуетесь?
— Луной, — человек показывает на Лyнy пальцем, но его собеседник даже не поднимает головы.
— Какой Луной? — спрашивает он.
— Да вот же она, — удивляется человек, — прямо перед вами, жёлтая такая.
— Жёлтая?! О Боже. Надо кому–нибудь рассказать.
Через полчаса вокруг человека собирается толпа.
— Учитель, расскажи нам о Луне, — робко просит делегат от толпы.
— Какого лешего тут рассказывать? — горячится человек. — Поднимите головы и все увидите сами.
Кто–то, не отрывая от человека преданных глаз, торопливо пишет в своём блокноте: "Стоит лишь поднять голову и взору откроется Луна, жёлтый круг на фоне чёрного неба..."
— Ты чего это пишешь? — настороженно спрашивает человек.
— Кто–то должен сохранить учение для потомков, а если не я, то кто?
— Какое, в задницу, учение?! ПРОСТО ПОДЫМИ ГОЛОВУ!!! "Поднять голову — не сложно, а просто..." — вновь начинает строчить новоявленный евангелист, но человек бьёт его снизу кулаком в подбородок и перед глазами пишущего мелькает жёлтое пятно.
— Что это было, Учитель?
— Луна.
— Боже, я увидел Луну. Я увидел Луну! Луну!!!
— Он увидел Луну, — волнуется толпа и начинает водить вокруг, потирающего подбородок, луновидца хоровод. Человек, между тем, машет на все это дело рукой и уходит прочь, любуясь полнолунием.
Через две тысячи лет кто–то читает лунное евангелие и тяжело вздыхает: "А толку–то, — думает он. — В те времена Учитель был рядом и всегда мог дать тебе по зубам в нужный момент. Некоторые, правда, утверждают, что одной книги достаточно и что они собственными глазами видят Луну каждую ночь, но кому можно верить в наше время? А, может, и вообще — сказки все это..."
Билет на поезд из Москвы
Основополагающие факты:
1. Железная дорога имеет жесткое ограничение по пропускаемости — больше одного поезда по одной колее проехать не может.
2. Исторически система железных дорог (МПС СССР) ориентировалась на перевозку грузов для бурно растущей промышленности. Пассажиры были (и остаются) делом десятым.
Факты как следствие:
3. Скоро стукнет сто лет факту, что пассажирские поезда нужны для перевозки мешочников. Пролетарии по домам сидят и каждое утро на завод ходят работать.
4. 90 лет исполняется пониманию, что начальству тоже надо как–то иногда куда–то ездить с проверкой.
5. 50 лет отмечает гениальная мысль, что страна большая, и работники тоже должны ездить по делам в командировки.
Факты для теории.
6. Если в томную августовскую пятницу из Москвы в Ялту хотят уехать 10.000 человек, а в морозный декабрьский вторник по тому же самому маршруту хочет уехать два человека — угадайте, что придумает РЖД ака МПС? Какой состав и в каком количестве будет отправляться из Москвы в Ялту? Зимой вагончик, рассчитанный на десяток пассажиров, и летом десять могучих экспрессов по тысяче пассажиров в каждом? Представили? Забудьте! Если изучали социалистическую экономику, то правильный ответ — зимой и летом будет стучать колесами на стыках рельс один подубитый состав на 1000 пассажиров. Если изучали какую–то другую экономику и на нее же полагаетесь в наших осиновых реалиях, то могу вас успокоить — в период с июня по август пустят еще один дополнительный поезд, совсем убитый с вагонами со штрафстоянки, для другой рисковой тысячи пассажиров. Авось прокатит. Остальные восемь тысяч перетопчутся, электрички на дачи ходят, влезут все!
7. Русский человек, в отличие от "тупого пендоса" хитер, настойчив и верит в сказки.
Сказок много, но самая красивая звучит так — получить отпуск в двадцать рабочих дней и тут же наебать систему. Уехать из Москвы в пятницу вечером, тем самым приплюсовав к отпуску субботу и воскресенье — целых два дня! Но систему обмануть невозможно — так говорит практика.
Факты для практики.
8. Билеты начинают продаваться за 45 суток до отправления поезда, как правило, но есть исключения, которые сейчас не интересны.
9. За 45 суток до отправления поезда в продажу поступают половина мест в самом позорном купейном вагоне поезда и самый позорный плацкартный вагон.
10. Ах, да. Вагоны в поездах формируются следующим образом: вагоны поприличней — ближе к середине (ака ближе к вагону ресторану), вагоны в не самом лучшем состоянии ближе к концу. Т.к. в процессе путешествия по просторам страны первый и последний вагон могут меняться местами по ходу движения, то вот такой коленкор — все лучшее в центр. (Почему такое правило — тоже в комментарии)
11. После того как все билеты на позорный вагон (см.п.9) проданы, наступает передышка и озабоченные отъездом из Москвы четко в пятницу (см.п.7) начинают планировать отъезд в субботу, что есть беспринципность и конформизм, либо в четверг, что уже есть восстание против системы — придется отпрашиваться с работы.
12. Совсем беспринципные покупают билеты на воскресенье и понедельник, революционеры — на среду и вторник. В результате РЖД имеет полную загруженность всех позорных вагонов в течении предстоящей недели.
13. Где–то за месяц до отправления поезда в продажу поступает очередная порция билетов на второй менее позорный плацкарт и на оставшиеся места в позорном купейном.
14. За две недели до отправления появляются в продаже билеты на следующие плацкартный и купейный вагоны. За неделю, за трое суток и за сутки до отправления итерации повторяются. В продаже якобы спонтанно появляются билеты. Причина появления этих билетов проста и незатейлива, ибо является отрыжкой советской плановой экономики. В те времена любое предприятие имело возможность отправить специалиста в командировку на другое предприятие, то есть с завода стальных болванок всегда могли позвонить по правильному телефону и получить билет, чтобы отправить человека на завод стальных заготовок. Другое дело, что каждый сверчок знал свой шесток. Районные металлисты могли рассчитывать на билеты (по правильному телефону) за 2 недели до отправления. И если заявок от них не было — билеты поступали в продажу. А вот, к примеру, всесоюзным металлообработчикам по рангу полагались трое суток до отправления. И опять же, при отсутствии желания с их стороны воспользоваться услугами МПС, забронированный за ними вагон поступал в общественное пользование.
15. Ах, ах. ах. Что? Ни разу не было такого, чтобы позвонить нужному человечку, договориться, пообещать кучу благодарностей в вещественном виде и в итоге получить заветный билет по блату? Было! Вся система жила за счет благородных металлистов, которые никуда не ездили, но их квоты распродавались.
16. А вот теперь самая мякотка. За 26 часов до отправления поезда в продажу идут все не распроданные квоты. На некоторые поезда — за 24 часа и совсем на пару поездов за 30 часов.
17. Самые лучшие квоты на самые лучшие вагоны — за 6 часов до отправления. Суперквоты — за 4 часа до отправления. Квоты для небожителей — за 2 часа до отправления поезда.
18. А теперь не забываем про пункты 11 и 12. Не смотря на то, что билеты на пятничный поезд малыми дозами регулярно поступают в продажу, самые слабохарактерные уже скупили все места. Поезда из Москвы круглый год семь дней в неделю уходят загруженные по завязку, что очень хорошо для железнодорожного бизнеса.
19. Вывод один — постигнув вышеперечисленные 18 правил я ни разу не имел проблем с выездом из Москвы на поезде. Потому что всегда планировал время отъезда — понедельник или вторник и билеты покупал ровно за сутки до отправления поезда. Можете проверить — сегодня четверг и билетов на завтра нет никуда. Но если мы встретимся здесь в всокресенье чечером, то уехать можно будет в любую точку России.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)